อุตสาหกรรมเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนระดับโลก (SAF) เร่งการขยายตัว: อาณัติการผสมผสานของสหภาพยุโรปผลักดันการเติบโต; จีนยึดความคิดริเริ่มด้วยทรัพยากร กำลังการผลิต และระบบการรับรอง

เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF) ได้รับการยอมรับว่าเป็นวิธีการหลักในการลดการปล่อยคาร์บอนในอุตสาหกรรมการบิน ซึ่งผลักดันความต้องการของตลาดที่เพิ่มขึ้น ณ สิ้นเดือนมกราคม พ.ศ. 2568 หลายประเทศทั่วโลกได้นำเสนออาณัติการผสมผสานของ SAF โดยสหภาพยุโรป (EU) ดำเนินนโยบายที่เข้มงวดเป็นพิเศษ

องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) ได้ตั้งเป้าหมายที่จะปล่อยก๊าซคาร์บอนสุทธิ-เป็นศูนย์ในการบินระหว่างประเทศภายในปี 2050 ด้วยเหตุนี้ ความต้องการ SAF ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการลดคาร์บอนในการบินจึงถูกกำหนดให้เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

EU เป็นผู้นำด้วยอาณัติ SAF เชิงรุก
ตาม *การพัฒนาอุตสาหกรรมเชื้อเพลิงการบินอย่างยั่งยืนของจีน (SAF) ใน-การวิเคราะห์เชิงลึกและรายงานการวิจัยแนวโน้มการลงทุน (2025-2032)* ที่เผยแพร่โดย ChinaBaoGao.com กฎหมาย ReFuelEU Aviation ของสหภาพยุโรปกำหนดเป้าหมายการผสมผสาน SAF: 2% ภายในปี 2025, 6% ภายในปี 2030 และ 70% ภายในปี 2050 โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เส้นทางขั้นสูง เช่น กำลัง-เป็น-ของเหลว (PtL) หรือเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ต้องมีอย่างน้อย 1.2%, 5% และ 35% ของ SAF ทั้งหมดที่ใช้ในปี 2030, 2035 และ 2050 ตามลำดับ

ข้อมูลจาก EASA และ ING ระบุว่าความต้องการเชื้อเพลิงเครื่องบินของสหภาพยุโรปอยู่ที่ 65 ล้านตันในปี 2566 และคาดว่าจะลดลงเหลือ 45 ล้านตันภายในปี 2593 เนื่องจากประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีขึ้น ตามคำสั่งผสม ความต้องการ EU SAF คาดว่าจะอยู่ที่ 1.3 ล้านตัน (พ.ศ. 2568), 2.8 ล้านตัน (พ.ศ. 2573) และ 31.5 ล้านตัน (พ.ศ. 2593)

ตลาดภายในประเทศของจีนพร้อมสำหรับการเติบโต
ก่อนหน้านี้ จีนได้กำหนดเป้าหมายนโยบาย รวมถึงการมุ่งมั่นที่จะบริโภค SAF ต่อปีให้เกิน 20,000 ตันภายในปี 2568 และการบริโภคสะสมแตะ 50,000 ตันในช่วงระยะเวลา "แผนห้า-ปีที่ 14" เนื่องจากรัฐสมาชิกของ ICAO จำเป็นต้องบังคับใช้นโยบายการผสม SAF โดยเริ่มตั้งแต่ปี 2027 จีนจึงคาดว่าจะแนะนำกฎระเบียบการผสมของตนเอง โดยค่อยๆ ปลดล็อกศักยภาพอุปสงค์ของ SAF ในประเทศ ความคิดริเริ่มด้านนโยบายล่าสุด ได้แก่ โครงการนำร่องการประยุกต์ใช้ SAF และคำแนะนำเกี่ยวกับการทดแทนพลังงานหมุนเวียน