กองกำลังทหารเร่งการพัฒนาเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน

กองกำลังทหารเร่งการพัฒนาเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน

ขับเคลื่อนด้วยความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีระดับโลกอย่างรวดเร็วและการพัฒนาพลวัตของสงครามหลายประเทศได้เปิดตัวการเปลี่ยนแปลงกลยุทธ์ด้านพลังงานทางทหาร . จุดสนใจที่สำคัญคือการสำรวจการพัฒนาและการใช้ประโยชน์จากเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF) .

ความขัดแย้งอย่างต่อเนื่องทั่วโลกเน้นย้ำถึงความเสี่ยงของการพัฒนาพลังงานเดียว . การพัฒนา SAF ถูกมองว่าเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการบรรลุความเป็นอิสระของพลังงานทางทหาร . อย่างไรก็ตามการยอมรับ SAF ที่แพร่หลายทั่วทั้งกองทหารต้องเผชิญกับอุปสรรค์ที่สำคัญเนื่องจากข้อ จำกัด ทางเทคโนโลยีและค่าใช้จ่ายสูง

เครื่องบินทหารต้องการแหล่งเชื้อเพลิงที่เชื่อถือได้สำหรับการดำเนินการเผยแผ่ที่มีประสิทธิภาพ . SAF มาจากแหล่งพลังงานหมุนเวียนที่หลากหลายเช่นน้ำมันปรุงอาหารที่ใช้ของเสียเทศบาลพืชพลังงานหรือเชื้อเพลิงสังเคราะห์ที่ทำจากCO₂ (จากการปล่อยอากาศหรือการปล่อยก๊าซในอุตสาหกรรม) ความยืดหยุ่น .

ประเทศกำลังเพิ่มขึ้น SAF R&D และทดสอบบนเครื่องบินทหาร . การผสมผสาน SAF ที่มีอยู่สามารถผสมผสานได้อย่างราบรื่นกับน้ำมันก๊าดทั่วไปที่อัตราส่วนสูงถึง 50% ไม่ต้องมีการดัดแปลงเครื่องบินหรือเครื่องยนต์

สหรัฐอเมริกาผลักดัน
สหรัฐฯใช้จ่ายอย่างมากกับเชื้อเพลิงการบินและโลจิสติกส์ที่เกี่ยวข้อง . การพึ่งพาเชื้อเพลิงต่างประเทศมากเกินไปในระหว่างการดำเนินงานในต่างประเทศถูกมองว่าเป็นภัยคุกคามต่อความมั่นคงทางเศรษฐกิจและประสิทธิภาพของภารกิจ . ความผันผวนของราคาเชื้อเพลิงยังขัดขวางการใช้งบประมาณ

ที่พระราชบัญญัติการอนุมัติการป้องกันประเทศสำหรับปีงบประมาณ 2566มอบอำนาจให้เพนตากอนเพื่อสร้างโรงกลั่นอย่างน้อยหนึ่งโรงผลิต SAF 10% ผสมผสานโดย 2028. กองทุนทหาร "สิบสอง" บริษัท ผลิตเชื้อเพลิงเจ็ทจากCo₂และพันธมิตรกับ บริษัท ที่ใช้บรูคลิน

ในเดือนมกราคมล็อคฮีดมาร์ตินประกาศแผนการทดสอบเชื้อเพลิงสังเคราะห์บน F -35 นักสู้ซึ่งอาจใช้การผสมผสานมากถึง 50% SAF ขึ้นอยู่กับวัตถุดิบและวิธีการผลิต . ทหารสหรัฐฯได้ดำเนินการจาก 1 นักสู้และเฮลิคอปเตอร์ .

สหราชอาณาจักรเร่งการทดสอบ
สหราชอาณาจักรเป็นผู้นำในการพัฒนา SAF ทหาร . ในปี 2020 กระทรวงกลาโหมได้ปรับปรุงมาตรฐานเพื่ออนุญาตให้ใช้ SAF บนเครื่องบินทหาร . ต่อมา

ในเดือนพฤศจิกายน 2565 RAF กับแอร์บัสได้ทำการทดสอบเที่ยวบิน SAF 100% แรกโดยใช้เครื่องบิน Voyager (อนุพันธ์ A330) . เที่ยวบินรวมการดำเนินการเติมเชื้อเพลิงอากาศสู่อากาศ .}}

ในช่วงปี 2024 รอยสักทางอากาศระหว่างประเทศ (Riat) นักสู้พายุไต้ฝุ่นบิน 8- นาทีแสดงโดยใช้ SAF 35% ผสมผสาน . ที่ RAF ในเดือนมิถุนายนปี 2024 Flypast ที่มีความสามารถในการใช้งาน SAF เป็นครั้งแรก 2024 (กรกฎาคม 18-20) ทั้งลูกศรสีแดงและทีมแสดงผล Typhoon อีกครั้งใช้ SAF สำหรับการแสดงของพวกเขาอีกครั้งรวมถึงการก่อตัวของการบิน .

ฝรั่งเศสช่วยเพิ่มการผลิต
ฝรั่งเศสยังเพิ่มความพยายาม SAF ทางทหาร . ในเดือนกุมภาพันธ์ 2566 เฮลิคอปเตอร์ NH-90 ประสบความสำเร็จในการทดสอบการบินครั้งแรกโดยใช้ SAF . ดำเนินการโดยกองกำลังฝรั่งเศส การดัดแปลง . SAF ถูกผลิตโดย Totalenergies จากน้ำมันปรุงอาหารที่ใช้แล้วผ่านกระบวนการเอสเทอร์และกรดไขมัน (HEFA) .}

ก่อนหน้านี้ประธานาธิบดี Macron ประกาศการลงทุน 200 ล้านยูโร (~ $ 230 ล้าน) ในระหว่างการเยี่ยมชมโรงงาน Villaroche ของ Safran เพื่อสร้างโรงงาน SAF เพิ่มการผลิต . บริษัท ป้องกันประเทศฝรั่งเศสรวมถึง Safran กำลังตรวจสอบและประเมินการดำเนินงาน SAF 100% .}}}}}}

ความท้าทายในอนาคต
การเป็นพันธมิตร SAF ในกองทัพ-เชิงพาณิชย์สามารถลดการพึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิลปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงานและสนับสนุนการปล่อยก๊าซคาร์บอนสุทธิของ COP26 Net-Zero CARBON โดย 2050. อย่างไรก็ตามการยอมรับทางทหารที่แพร่หลายเผชิญกับอุปสรรคสำคัญ:

มาตราส่วนการผลิต:การผลิต SAF ในปัจจุบัน (หลายแสนตัน) เป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ ของความต้องการเชื้อเพลิงการบินทั่วโลก . การปรับขนาดให้กับหลายล้านตันที่จำเป็นสำหรับการบินการบินทหารนำเสนอช่องว่างขนาดใหญ่ . การผลิตขนาดใหญ่เป็นความท้าทายที่สำคัญ .}}}}

ค่าใช้จ่าย:SAF คาดว่าจะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 2 . มากกว่าเชื้อเพลิงทั่วไป 5 เท่า . การยอมรับทางทหารขนาดใหญ่จะต้องเสียค่าใช้จ่ายจำนวนมหาศาลสำหรับการวิจัยและพัฒนาการจัดซื้อและการปรับเปลี่ยนโครงสร้างพื้นฐาน {. ผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย . ความสามารถของอุตสาหกรรมในการดึงดูดการลงทุนที่เพียงพอยังไม่เป็นที่รู้จัก