เครื่องยนต์ดีเซลแบ่งออกเป็นรถเครื่องยนต์ดีเซลและดีเซลพิเศษ
ดีเซลดีเซลเป็นน้ำมันดีเซลแสง ส่วนใหญ่จากการแตกร้าวตัวเร่งปฏิกิริยาของเศษส่วนดีเซล มีเศษดีเซลวิ่งตรงบาง เช่นเลขซีเธนเหมาะ เสถียรภาพการไหลและการเก็บรักษาอุณหภูมิต่ำ และปริมาณเถ้าต่ำ
มีตัวชี้วัดหลักของดีเซล: ติดไฟ ระเหย ความคล่องตัว ความเสถียรของไบโอดีเซล และการกัดกร่อน และอื่น ๆ
ติดไฟ (ไฟ):
การเผาไหม้ดีเซลของระดับของการส่งผลกระทบต่อการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล เลขซีเธนเป็นตัวบ่งชี้สำคัญของการจุดระเบิดและประสิทธิภาพการเผาไหม้ของน้ำมันดีเซลในเครื่องยนต์ หมายเลขซีเธนของน้ำมันดีเซลโดยตรงต่อกระบวนการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ดีเซล
น้ำมันดีเซลมีจำนวนซีเธนสูง จุดระเบิดต่ำ ง่ายเป็นธรรมชาติในกระบอกสูบเครื่องยนต์ดีเซล เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่น ถ้าต่ำเกินไป น้ำมันเชื้อเพลิงเป็นเรื่องยากที่จะเขียนหมายเลขซีเธนของดีเซล ไบโอดีเซลจะผลิตเผาไหม้ผิดปกติ ลดพลังของเครื่องยนต์ แต่ดีเซลจำนวนซีเธนไม่ควรสูงเกินไป ถ้าสูงเกินไป ดีเซลสามารถไม่สมบูรณ์เขียน การใช้เชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
ดีเซลจำนวนซีเธนเกี่ยวข้องกับองค์ประกอบของสารเคมี เพิ่มเติมน้ำมันน้ำมันข้อมูลน้ำมันเทคโนโลยีสารสนเทศกรุณาสนใจแหวนน้ำมันสาธารณะ N-อัลเคนมีหมายเลขซีเธนสูง ตาม ด้วย cycloalkane และคีนมาติกไฮโดรคาร์บอนมีเลขซีเธนต่ำสุด ไบโอดีเซลโดยปกติน้ำมันดีเซลจำนวนซีเธนควรอยู่ในช่วง 45-60
พิเศษดีเซลเป็นน้ำมันดีเซลหนัก ส่วนใหญ่ใช้สำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลถาวร ทางรถไฟ และเรือ และอื่น ๆ ขนาดใหญ่ ความ เร็วต่ำเครื่อง ยนต์ดีเซล เศษส่วนหนัก และแม้กระทั่งผสมกับจำนวนหนักน้ำมัน ไบโอดีเซลดังนั้นเศษส่วนหนัก ใช้ไม่ได้ ไปรถยนต์
ดีเซลเป็นส่วนผสมของผลิตภัณฑ์แสงปิโตรเลียมและไฮโดรคาร์บอนที่ซับซ้อน (ประมาณ 10-22 คาร์บอนอะตอม) สำหรับน้ำมันดีเซล จากการกลั่นน้ำมันดิบ ตัวเร่งปฏิกิริยาแตก แตก ธรรมชาติ coking ปิโตรเลียม และอื่น ๆ กระบวนการผลิต โดยใช้เศษส่วนดีเซล ความร้อน ยังสามารถเป็นระบบ liquefaction การประมวลผลและถ่านหินดินดานน้ำมัน แบ่งเป็นน้ำมันดีเซลเบา (เดือดช่วงประมาณ 180 ~ 370 ℃) และดีเซลหนัก (เดือดช่วงประมาณ 350 ~ 410 ℃) สองประเภท ใช้แพร่หลายใน locomotives รถไฟ เรือ รถใหญ่ สำคัญที่สุดประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซลเป็นไฟและเคลื่อนไหว
ดีเซลน้ำมันแนะนำสั้น ๆ A แสงผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม เพลิงอัดจุดระเบิดเครื่องยนต์ (เครื่องยนต์ดีเซลที่ ie) เป็นไฮโดรคาร์บอนซับซ้อน (เป็นปิโตรเลียมแสงเพลิงอัดจุดระเบิดเครื่องยนต์ (เครื่องยนต์ดีเซลที่ ie) อะตอมของคาร์บอนประมาณ 10 ถึง 2 ตัว ส่วนผสมของไฮโดรคาร์บอนที่ซับซ้อน (คาร์บอนอะตอมของประมาณ 10-22), ไบโอดีเซล โดยการกลั่นของน้ำมันดิบ ตัวเร่งปฏิกิริยาแตก ความร้อนแตก ธรรมชาติ coking น้ำมันไบโอดีเซล และอื่น ๆ กระบวนการผลิตการใช้งานของเครื่องยนต์ดีเซล เศษส่วน (ถ้าจำเป็น กลั่น (ช่วงจุดเดือดประมาณ 180 ~ 370 ℃) และน้ำมันดีเซลหนัก (เดือดช่วงประมาณ 350 ~ 410 ℃) สองประเภท เป็นเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูง (เครื่องยนต์ดีเซลอุณหภูมิสูง) และเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงการใช้เชื้อเพลิง (50 ~ 75 กรัม / MJ) ต่ำกว่าเครื่องยนต์เบนซิน (75 ~ 100 กรัม / MJ), การใช้เครื่องยนต์ดีเซล จำนวนที่เพิ่มขึ้นหมายถึงขนาดใหญ่การจัดส่ง
ดีเซลที่ใช้แพร่หลายใน locomotives รถไฟ เรือ รถใหญ่ อัตราการเติบโตสิ้นเปลืองน้ำมันดีเซลของโลกมีค่ามากกว่าน้ำมันเบนซิน ในปี 1985 จีนผลิตเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินอัตราประมาณ 1.3 สิ่งสำคัญสุดเกี่ยวกับสมรรถนะดีเซลเป็นไฟและเคลื่อนไหว ช่วงที่เดือดและความหนืดระหว่างน้ำมันก๊าดและน้ำมันหล่อลื่นระหว่างเศษส่วนปิโตรเลียมเหลว เป็นส่วนผสมที่ซับซ้อนประกอบ เดือดของ 180 ~ 370 ℃ และ 350 ~ 410 ℃สองประเภท จากน้ำมันดิบ น้ำมันดินดาน ฯลฯ โดยยืด หรือแตกกระบวนการ ธรรมชาติน้ำมันดิบ มีน้ำมัน paraffinic ดีเซล cycloalkyl น้ำมันดีเซล naphthenic - น้ำมันดีเซลมาติกไฮโดรคาร์บอนและอื่น ๆ ตามความหนาแน่นแตกต่างกัน น้ำมัน และผลิตภัณฑ์แปรรูป จุดเดือดปกติหรือช่วงจุดเดือดเรียกว่าแสง แต่กลับ กลายเป็นหนัก