สหภาพยุโรปเป็นผู้นำการแข่งขันนโยบาย SAF ระดับโลกในฐานะยุครุ่งอรุณแห่งการผสมผสานภาคบังคับ
การลดคาร์บอนในการบินทั่วโลกกำลังเร่งตัวขึ้นผ่านกรอบนโยบายที่มีผลผูกพัน โดยมียุโรปเป็นแถวหน้า ที่กฎระเบียบของสหภาพยุโรปเติมเชื้อเพลิง(2023) กำหนดเป้าหมาย SAF ที่มีความทะเยอทะยานมากที่สุดในโลก: ขั้นต่ำอาณัติการผสม 2%ที่สนามบินในสหภาพยุโรปภายในปี 2568 และเพิ่มขึ้นเป็น6% ภายในปี 2573และ70% ภายในปี 2593. ในฐานะประเทศเศรษฐกิจหลักแห่งแรกที่บังคับใช้-โควตาการผสมผสานในระยะยาว สหภาพยุโรปจึงเสริมด้วยเงินอุดหนุนสายการบินจำนวน 1.6 พันล้านยูโรจากระบบการซื้อขายการปล่อยก๊าซเรือนกระจก (ETS)
สหรัฐอเมริกาและสหราชอาณาจักรดำเนินกลยุทธ์แบบคู่-ที่ผสมผสานการระดมทุนและการออกกฎหมาย ของสหราชอาณาจักรกลยุทธ์เจ็ทซีโร่(2022) อาณัติการผสม SAF 10% ภายในปี 2573และ75% ภายในปี 2593ซึ่งได้รับการสนับสนุนจำนวน 165 ล้านปอนด์ (จนถึงปี 2025) สำหรับโครงการและแผนงานสำหรับศูนย์กลางการรับรอง SAF แห่งแรกของยุโรป สหรัฐฯ ยึดถือแนวทางของตนในพระราชบัญญัติลดเงินเฟ้อโดยเสนอเครดิตภาษีให้กับผู้ผลิต SAF โดยตั้งเป้าไปที่ความเป็นกลางทางคาร์บอนของการบินภายในปี 2593
เอเชีย-ตลาดแปซิฟิกกำลังตามทันอย่างรวดเร็ว ญี่ปุ่น เกาหลีใต้ และสิงคโปร์ประกาศใช้กฎหมายผสม SAF ในปี 2024 อินเดียเผยแพร่แผนงาน SAF ระดับชาติในปี พ.ศ. 2566 มาเลเซียและอินโดนีเซียกำลังร่างมาตรฐาน ตามการวิจัยชั้นนำของอุตสาหกรรม กว่า 15 ประเทศจะบังคับใช้อาณัติการผสมผสานของ SAF ภายในปี 2568 ซึ่งจะขยายแรงผลักดันด้านกฎระเบียบจากยุโรปไปยังเอเชียและอเมริกา คลื่นนโยบายนี้ซึ่งจุดประกายโดยสหภาพยุโรป ถือเป็นการเปลี่ยนแปลงของการบินจากการยอมรับโดยสมัครใจไปสู่การลดคาร์บอนแบบภาคบังคับ