SAF: กุญแจสำคัญในการลดคาร์บอนของการบิน

SAF: กุญแจสำคัญในการลดคาร์บอนของการบิน

รายงาน "เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนในประเทศจีน – เส้นทางสู่ความเป็นกลางคาร์บอนสำหรับอุตสาหกรรมการบิน" ที่รวบรวมโดย Deloitte China ได้รับการเผยแพร่อย่างเป็นทางการแล้ว (ต่อไปนี้จะเรียกว่า "รายงาน") รายงานนี้อธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับความสำคัญของการบรรลุการปล่อยก๊าซสุทธิ-เป็นศูนย์เพื่อการพัฒนาที่ยั่งยืนของอุตสาหกรรมการบิน โดยสรุปเส้นทางสู่ความเป็นกลางทางคาร์บอนสำหรับภาคการบินในจีนและทั่วโลก และตีความความเป็นไปได้และประสิทธิผลของเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF) ในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากหลายมุมมอง

อุตสาหกรรมการบินมีส่วนสร้างรายได้ 3.5 ล้านล้านดอลลาร์ต่อ GDP โลก (4.1%) และคิดเป็น 3% ของการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ทั่วโลก อย่างไรก็ตาม ในขณะที่อุตสาหกรรมอื่นๆ ลดการปล่อยคาร์บอน สัดส่วนของการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากอุตสาหกรรมการบินอาจสูงถึง 22% ภายในปี 2593 สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) คาดการณ์ว่าภูมิภาคเอเชีย-แปซิฟิกจะกลายเป็นภูมิภาคที่เติบโตเร็วที่สุด-ในด้านปริมาณผู้โดยสาร ในปี 2021 ตลาดผู้โดยสารการบินภายในประเทศของจีนคิดเป็น 18.9% ของตลาดโลก

Xie An ผู้อำนวยการสถาบันวิจัยความยั่งยืนและการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศของ Deloitte China กล่าวว่าอุตสาหกรรมการบินได้รับการยอมรับว่าเป็นภาคส่วน "ยาก-ถึง-ลดลง" และเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF) เป็นเครื่องมือเชิงพาณิชย์ที่สามารถลดความเข้มข้นของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการเดินทางทางอากาศในระยะเวลาอันใกล้ ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียของ SAF ทั้งหมด รวมถึงซัพพลายเออร์วัตถุดิบและเชื้อเพลิง สายการบิน ผู้ผลิตเครื่องบิน ผู้ให้บริการโลจิสติกส์ นักลงทุน และหน่วยงานกำกับดูแล มีทัศนคติเชิงบวกเกี่ยวกับการลดการปล่อยคาร์บอน แต่จำเป็นต้องมีการดำเนินการเพิ่มเติม เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF) เป็นทางเลือกเชื้อเพลิงเหลว-ที่ลดลงซึ่งสามารถลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนได้สูงสุดถึง 85% เมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงการบินแบบดั้งเดิม ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับวัตถุดิบและกระบวนการผลิตที่ใช้

มีหลายวิธีในการบรรลุการลดการปล่อยคาร์บอนในอุตสาหกรรมการบิน รวมถึงการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง การใช้เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF) การชดเชยคาร์บอน การใช้ระบบพลังงานใหม่ เช่น แบตเตอรี่และเครื่องยนต์ไฮบริด และการใช้ไฮโดรเจน ในบรรดาสิ่งเหล่านี้ การใช้ SAF เป็นวิธีการหลักในการลดการปล่อยคาร์บอนในอีก 30 ปีข้างหน้า เนื่องจากสามารถนำไปใช้กับเครื่องบินที่มีอยู่ได้โดยตรง ปัจจุบัน SAF ผลิตจากทรัพยากรต่างๆ เช่น เศษเหลือจากป่าไม้ ขยะทางการเกษตร น้ำมันปรุงอาหารใช้แล้ว และขยะมูลฝอยจากชุมชน "ความยั่งยืน" ของ SAF มีลักษณะเฉพาะคือวัตถุดิบที่ไม่ส่งผลกระทบต่อพืชอาหารหรือแหล่งน้ำ ไม่ก่อให้เกิดการตัดไม้ทำลายป่าหรือความเสื่อมโทรมของดิน และรีไซเคิลคาร์บอนที่เก็บไว้ในวัตถุดิบชีวมวล

ตามการประมาณการของ Deloitte อุตสาหกรรมการบินของจีนจะต้องดำเนินการขั้นตอนสำคัญเพื่อตอบสนองความมุ่งมั่นของสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) ที่จะบรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซคาร์บอนสุทธิ-เป็นศูนย์ภายในปี 2593 โดยผลักดันการผลิตและอุปสงค์ของ SAF ไปสู่ระดับที่จำเป็น

คาดการณ์ว่าภายในปี 2573 ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงการบินทั้งหมดของจีนจะสูงถึง 60.5 ล้านตัน และภายในปี 2593 ตัวเลขนี้คาดว่าจะสูงถึง 132.5 ล้านตัน
หากอุตสาหกรรมการบินของจีนสอดคล้องกับเป้าหมายการใช้ SAF ของ IATA (5.2%) ความต้องการ SAF ของจีนคาดว่าจะสูงถึง 3 ล้านตันต่อปีภายในปี 2573 ด้วยความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและความก้าวหน้าของเป้าหมายการลดการปล่อยคาร์บอนของจีนอย่างครอบคลุม ความต้องการ SAF ของจีนคาดว่าจะสูงถึง 86 ล้านตันต่อปีภายในปี 2593
เพื่อขับเคลื่อนการเติบโตที่สำคัญดังกล่าว อุตสาหกรรมจำเป็นต้องใช้มาตรการเพื่อลดต้นทุนการผลิต และรวมความต้องการ SAF ทั้งในประเทศและต่างประเทศ

Robert Hansor ผู้อำนวยการฝ่ายที่ปรึกษาความเสี่ยงของ Deloitte China กล่าวเสริมว่าอุตสาหกรรมการบินมีความเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับธุรกิจและบุคคล การปล่อยก๊าซเรือนกระจกในการบินคิดเป็นสัดส่วนที่มีนัยสำคัญของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในขอบเขตที่ 3 ขององค์กร ทำให้เกิดความท้าทายในการลดก๊าซคาร์บอนขององค์กร การลดการเดินทางเพื่อธุรกิจเพียงอย่างเดียวไม่ได้ช่วยแก้ปัญหาโดยพื้นฐาน ดังนั้น SAF จึงมีบทบาทสำคัญในการลดการปล่อยคาร์บอนของอุตสาหกรรมการบิน จีนมีวัตถุดิบ SAF เพียงพอและมีศักยภาพที่ดีสำหรับการพัฒนาที่ยั่งยืนของ SAF อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรมการบินยังคงต้องอาศัยความร่วมมือตลอดทั้งห่วงโซ่คุณค่า นโยบายสนับสนุน และการลงทุนด้านทุนและเวลาจำนวนมาก